Große Bohrer für große Motoren

Dieselmotoren kommen in Loks zum Einsatz, treiben riesige Schiffe an oder sorgen für den Notstrom von Krankenhäusern. So unterschiedlich wie diese Anwendungen sind auch die Größendimensionen der Motoren. Ein mit Diesel angetriebenes Notstromaggregat kann leicht 25 Tonnen schwer sein und einen Hubraum von 40 (!) Litern vorweisen. Auf der anderen Seite der Skala stehen kleinste Motoren mit nur 0,8 Litern-Hubraum, wie sie in Kleinwagen vorkommen.

Große Werkzeuge für die Herstellung von großen Motoren: Mit solchen riesigen Bohrstangen werden die Lagergassen in Dieselmotoren bearbeitet.

Königsdisziplin beim Bohren

Gemeinsam ist allen natürlich das Grundprinzip. Eine Nocken- und eine Kurbelwelle zum Beispiel sind unverzichtbar. Auch dass diese Steuerungs- bzw. Antriebswellen immer in hochgenauen Bohrungen gelagert sein müssen, liegt auf der Hand. Das Problem dabei: die Position der Bohrungen und ihre Durchmessergenauigkeit. "Die Bearbeitung dieser sogenannten Lagergassen ist die Königsdisziplin bei den verschiedenen Bohrarbeiten während der Produktion von Motoren", erklärt Thanjavur Balasubramaniam Kirthivasan von LMT India. Als Werkzeug kommen dabei häufig sogenannte Reihenbohrstangen zum Einsatz. Sie sind so unterschiedlich groß wie die Motorenblöcke, die mit ihnen bearbeitet werden: 500 Millimeter bis 3,10 Meter lang, bei einem Durchmesser von 30 bis 200 Millimeter. Für die eigentliche Zerspanung beim Bohren sorgen Wendeschneidplatten, die sich in einstellbaren Kassetten auf den Bohrstangen befinden.

Experten von LMT India stimmen Werkzeug mit den Kunden ab

Weil ihre Herstellung hochkomplex ist und viel Know-how benötigt, ist sie ein schönes Beispiel für eine große Stärke von LMT Kieninger: die Entwicklung und Konstruktion von Sonderwerkzeugen. Allerdings sind natürlich auch diese wertvollen Tools von den allgemeinen Umsatzrückgängen im Krisenjahr betroffen. Immerhin stellen sie gemeinsam mit der notwendigen Sondermaschine für jedes Unternehmen ein echtes Investitionsgut dar. LMT Kieniger hat trotzdem 2009 bereits 15 Reihenbohrstangen nach Indien ausgeliefert. "Insgesamt sind bereits rund 60 Bohrstangen in Indien im Einsatz", so Kirthivasan. Wie erklärt sich dieser Erfolg? Kirthivasan dazu: "Natürlich gibt es nur wenige Hersteller dieser Werkzeuge in der Welt und Kieninger beherrscht die Technologie. Wichtig ist aber noch etwas anderes: die Beratung des Kunden. Schließlich sind die Anforderungen je nach Motorenendprodukt völlig unterschiedlich." Anders gesagt: Ein kompetenter, auf dem Stand der Technik geschulter Außendienst auf der einen Seite und die Entwickler bei Kieninger auf der anderen müssen intensiv zusammen arbeiten, um die Leistungsfähigkeit der Werkzeuge beim Kunden sicherzustellen.

"Genau diese Zusammenarbeit zwischen Indien und Deutschland liegt hier vor", bestätigt Thilo Nietzschmann, Vertriebstechniker von LMT Kieninger. "LMT India in Chennai verfügt über das komplette Know-how. Die Experten sind am Markt längst akzeptiert. Das ist ein unschätzbarer Vorteil."

Das Endergebnis: ein Dieselmotor für Nutzfahrzeuge.

Konstruktion mit hohem Aufwand

In Deutschland werden die Reihenbohrstangen dann von einem kleinen Kreis von Mitarbeitern entwickelt. Der Aufwand allerdings ist hoch. "Pro Reihenbohrstange sind teilweise 50 Konstruktionsstunden notwendig", erklärt Nietzschmann. In der Produktion gilt es anschließend, ein Werkzeug zusammenzusetzen, das aus rund 70 Einzelteilen bestehen kann. Bis zu eine Woche lang dauert das. Insgesamt wird das Werkzeug dann zehn bis 14 Wochen nach Auftragseingang ausgeliefert. "Zugleich bestellen viele Kunden zumeist die dazugehörende Sondermaschine. Die Lieferzeit der Maschine kann bis zu neun Monate betragen. Die Bohrstange ist also immer rechtzeitig fertig", so Nietzschmann.